[quote="STELMI"]kiedy sprawdzisz co tam wystroiłeś na hamowni ?[/quote]
Najpierw muszę wszystko poogarniać na tip-top. Jest jeszcze kilka spraw wymagających ingerencji... Patrzę teraz na moje mapy zapłonu i w porównaniu z analogicznymi kolegów za Wielką Wodą, są bardzo konserwatywne w pewnych zakresach. Hamownia na końcu.

kiedy sprawdzisz co tam wystroiłeś na hamowni ?

Dziękuję! Wadel - fullscreen + jakość HD i wskazówki jakoś tam widoczne.

jeździć się nauczysz ale dźwięk jest przepiękny

poproszę linka na pw do samego dźwięku

Nawet radyjko JDMowe, dla mnie auto marzenie.
Szkoda że nie rzuciłeś widoku na liczniki ...

zapierdziela strzanie :D

nice indeed :)

Kombinacji zapłonowo - paliwowych czas nastał. Wystroiłem sobie docelowo bardzo dokładnie podciśnienie. Jest teraz idealnie z tabelą moich target'ów. Efektem powinno być zmniejszenie zużycia paliwa przy cruisingu bez obciążenia. Niestety, nie chcąc bawić się w ujemny lag dolnych wtryskiwaczy, nie jestem w stanie podnieść AFR'u wolnych obrotów powyżej wartości 11,5 - 12,0. Chciałbym tutaj mieć minimum 13,0 - 13,5... Szkoda, jednak wtryski to 850-tki, coś za coś (...) Doładowanie od 0,75 bar do 1,45 stroiłem spokojnie, nie szczędząc przejazdów, co 0,1 bara. Przy 1,45 AFR zgodny z założeniem, 10,4-10,5. Przy takim doładowaniu wydajność wtryskiwaczy to 96% przy seryjnym ciśnieniu paliwa (2,7 bar przy ciśnieniu atmosferycznym). Takich wartości jednak używał raczej nie będę (jak pisałem, planuję tylko bezpiecznie 500 KM) , ale i tak przy najbliższej okazji chyba nie obędzie się bez podkręcenia ciśnienia paliwa, aby osiągać mniejsze maksymalne wartości wydajności. Powoli zbliżamy się z RX'em do etapu, kiedy nie ma obaw przed naciśnięciem pedału gazu... A turbina nadal żyje! ;) (...) Jestem pod wrażeniem dwóch spraw - jak cudownie wtrysk wody leczy stuki (redukcja z wartości 66 do 20) oraz przyczepności Federal'i. Martwi mnie, że nie potrafię jeszcze startować tym autem. Poniżej dwie fotki i przejazd na doładowaniu 1,15 - 1,20 wg wskazań zegarka...

Film: http://www.youtube.com/watch?v=tLiSYQoUyFg&feature=player_embedded

[img]http://i521.photobucket.com/albums/w332/piotrusss/FD/002-1.jpg[/img]

[img]http://i521.photobucket.com/albums/w332/piotrusss/FD/001-1.jpg[/img]

[quote="FordOn"]Co na takiego Nm silnik ?? Bo te wartosci nie sa raczej hmmm znane na seryjnych slnikach B13...[/quote]
Czas pokaże Konrad :) Na tę chwilę wszystko jest w jak najlepszym porządku.

Co na takiego Nm silnik ?? Bo te wartosci nie sa raczej hmmm znane na seryjnych slnikach B13...

Jest moc :mrgreen:

MĘSKO

[quote="weede"]jakiś grubasek siedział w bagażniku czy się nie ślizgała? :D[/quote]
Mam specjalnie wyspawane haki pod spodem do zapinania Mazdy na hamowni :) Grubaska nie potrzeba ;) btw. moment obrotowy poszedł mocno w górę. Z 414 Nm do 530 Nm, a jak wiemy, Wankle momentu miewają malutko, jak motocykle i jest on im zupełnie niepotrzebny...
(...)
Rzeczony wykres (o wiele bardziej gładki od poprzednich):

[img]http://i521.photobucket.com/albums/w332/piotrusss/FD/wykres_486.jpg[/img]

jakiś grubasek siedział w bagażniku czy się nie ślizgała? :D

I po hamowni :) Niestety, Waldek nie miał dziś czasu (wbiłem się mu trochę "poza kolejnością"), aby poświęcić kilka godzin dla nas na zapłon... W związku z powyższym faktem, bez ingerencji w ten parametr wykonane zostały dwa biegi. W pierwszym, auto dokręciło się do 1,25 bara, przy 6500 rpm spadł silikon z turbiny, było małe bum i hamownia wskazała 486,2 KM i 530,4 Nm przy niedokręconym do końca przebiegu. Drugi run, bez schłodzenia auta wskazał mniej, 479,2 KM i 513,6 Nm... Stukania brak w ogóle... W związku z tym, czas zająć się zapłonem. Jak na tak zachowawczy, 486 KM uważam za całkiem miłą wartość. Wykres wstawię później.