[Opel speedster 2.2]

[weede]

jakie koła to ma bo niedoczytalem

[piwo]

srednica felg? 7x16 przod i 7,5x17 tyl.

[Dziadek]

r888 to git gumki, będzie pan zadowolony

[weede]

tylko pytanie do jakiej głębokości bieżnika trzymaja, jak maja jako nowe 5mm...

[Dziadek]

5.5 mają nowe, działają prawie do końca, tak na prawdę liczy się ilość cykli dogrzania ile przeżyły bardziej niż głębokość bieżnika. Zjeździłem takie do płótna, to od momentu jak zaczął znikać bieżnik zaczęła się słabsza guma. Ale to mogła spowodować też ilość cykli.

[piwo]

ja pamietam ze na suchym nie ma problemu prawie do konca. za to robi sie slisko na lekko mokrym na lysych. tutej te co kupilem sa prawie nowki i maja 5,5mm. posluzyly za 3 starty na cwierc mili.

[wadel]

tylko pytanie do jakiej głębokości bieżnika trzymaja, jak maja jako nowe 5mm...

Im mniej tym lepiej to zasada sprawdzająca się praktycznie zawsze.
Oczywiscie przyjmujemy minimum w rozsądnych granicach powiedzmy
nieco poniżej TWi - na suchym.

[Mav]

O, moja grafika

Przypominam że dotyczy opony seryjnej z normalnym bieżnikiem, gdzie na suchym tracimy przyczepność w wyniku tasowania bieżnika
Utratę przyczepności spowodowanej brudem na suchym asfalcie celowo pominięto...

[dave]

sie zjada to sie natnie jaki klopot...

[Mav]

Nacinać warto jedynie gdy głębokość nas obchodzi w "imieniu prawa". Na tor bym olał.
Trudno mierzyć zużycie slicka głębokością bieżnika.
I tak w tego typu oponie jest ważna eksploatacja - jeżeli będą to zawody na naszym kartodromie opona może zyskać miano dosyć odpornej (postój dwa kółka i znowu poł godzinny postój).
Ale wystarczy przyjechać nią latem na trening i walnąć z 10 okrążeń i się na pewno przegrzeje. A po tym jak obserwuję jak bardzo zawodnicy na wszelkich GP boją się przegrzanych opon - jest to naprawdę duże zło dla opon.

[piwo]

byłem dzis na geometrii i troche dalem ciala.
Po kolei.
były juz w moim aucie dawniej takie nastawienia:
2011
pochylenia kol:
lew.przod...............praw.przod
.-0°56'.......................-0°53'
lew.tyl....................praw.tyl
.-1°57'......................-1°34'
zbieznosc:
przod:.....0
tyl:........+0°35'
wyprzedzenie osi sworznia zwrotnicy:
lewe:.....+3°13'..................prawe:..........+5°04'


2012
lew.przod...............praw.przod
.-1°22'.......................-1°26'
lew.tyl....................praw.tyl
.-2°11'......................-1°58'
zbieznosc:
przod:.....0
tyl:........+0°2'
wyprzedzenie osi sworznia zwrotnicy:
lewe:.....+3°11'..................prawe:..........+4°54'

2013
przed ustawieniem geometrii:

pochylenia kol:
lew.przod...............praw.przod
.-1°50'.......................-1°51'
lew.tyl....................praw.tyl
.-1°58'......................-2°24'
zbieznosc:
przod:.....-0°47'
tyl:........-0°7'
wyprzedzenie osi sworznia zwrotnicy:
lewe:.....+3°22'..................prawe:..........+5°00'
Na tym ustawieniu ganiało mi się wyśmienicie, zero podsterowności lekka tendencja do zarzucania tyłem

jest po ustawieniu:
pochylenia kol:
lew.przod...............praw.przod
.-1°50'.......................-1°54'
lew.tyl....................praw.tyl
.-1°58'......................-2°25'
zbieznosc:
przod:.....-0°17'
tyl:........+0°25'
wyprzedzenie osi sworznia zwrotnicy:
lewe:.....+3°20'..................prawe:..........+4°50'

i na tym ustawieniu lata mi się duzo gorzej. pojawilo sie znow pluzenie przodem i kuzka wodna wydam ta stowe ponownie, pan w warsztacie sie wkurwi ale ustawiam -0°25' na strone z przodu zbieznosci ponownie. co do tylu nie wiem czy wroce do zbieznosci 0.

[Mav]

Sorry że kompleksowo nie analizuję ale tak na szybko: przedostanie ustawienie miałeś obie osie rozbieżne, czylli lekko "myszkujące na boki" taki zestaw powinien mieć skłonność do szybkich zmian kierunków. W ostatnim pomiarze dałeś zbieżny tył co zazwyczaj jest ratunkiem dla samochodu z tendencją do nadsterowności i zmniejszyłeś przednią zbieżność, co też zmniejszyło ochotę auta na zmiany kierunku.
Więc pojawiająca się podsterowność jest oczywistym objawem - jeśli bym jej chciał zrobiłbym własnie tak jak teraz zrobiłes

ps Skąd taka rozbieżność w pochyleniu kól lewego i prawego tyłu - widzę ze jest to tendencja tego egzemplaża- zakres regulacji się skończył?
No i wyprzedzenia zwrotnicy też takie różnice - to normalne?
A jeszcze jedno - siedziałeś w aucie (było naprężone po ewej stronie Twoją masa?

[piwo]

nie siedzialem w aaucie bo czesto na pojezdzawkach i tak jezdzi sie z pasazerem (mierzenie czasu). wiec nie widzialem sensu.
co do rozbieznosci w katach z tylu to mialem poprzednio wiekszy engatyw z drugiej strony wiec wyjelem podkladke aby zniwelowac ale przy oakzji wymiany tulei we wszystkich wahaczach okazalo sie ze przedobrzylem
wiec wyrowna sie nastepnym razem.
co do roznicy w wyprzedzeniach sworzni zwrotnicy to auto bylo bite prawa strona i zle pospawane stad jest ciut za duzo.

[Mav]

Może to kontrowersyjne co teraz powiem ale ja ogólnie ciut różnych negatywów lewo/prawo aż tak bym nie ruszał.
Tzn nie ruszałbym tylko dlatego że są różne. Wartość ta (tzn fakt że jest różna) jest wazna tylko podczas jazdy na wprost, bo jak wchodzisz w zakręt wahacz się podnosi/opuszcza z jednej strony to i tak wszystko się zmienia.
Ale rozumiem ze w rwd i to jeszcze z silnikiem z tyłu dbasz o to, żeby trakcja na wprost była jak najbliżej ideału.

A co do zbieżności osi - zrobić tak jak było poprzednio i powinno się poprawić. Oczywiście IMHO

[piwo]

zamontowałem sobie kamerkę goclever za 100zl
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... qYuFFXA-pE