FELIPE napisał(a):Five'a przejazdy wrzucę na Dropboxa po weekendzie, no i Kamil kończy klip

Mav napisał(a):Na wstępie gwoli wyjaśnienia - nie zawsze jest zasada że im grubszy stabilizator tym lepiej - bo byśmy jeździli na najgrubszych jakie wejdą. To jak ze sprężynami - nie zawsze najtwardsze sa najlepsze, ważny jest ogólny balans itd - ja tylko opisałem jak to działa w samochodzie. Nie mam złotego środka na wiedzę o zawieszeniach - inżynierem zawieszeniowym u Hołka nie jestem

Opisując sytuację trochę od końca - od słabszego staba z tyłu - ja to rozumiem tak że na wyjściu podczas przyspieszania np. w prawym zakręcie byłeś przechylony w lewo i lekko do tyłu. W wyniku czego Twoje (przednie)prawe wewnętrzne koło miało słaby nacisk a całość ciągnęła w zamierzonym kierunku skręconych kół siłą tylko tego koła zewnętrznego(lewego) - taki zestaw musi doprowadzić do zerwania przyczepności lewej (zewnętrznej ) opony - samochód zacznie prostowac zamiast skręcać - czyli mamy klasyczną podsterowność.
Jeśli w takim zestawie damy mocniejszy stabilizator - lewe mocno obciążone tylne koło przeniesie cześć swojego ruchu na prawe - samochód wprawdzie osiądzie na tyle co balansem masy odciąży przód, ale wzamian przednie koła będą miały bardziej równomiernie rozłożoną trakcję. W efekcie czego samochód pojedzie lepiej w kierunku, w którym są skręcone koła.
Natomiast jakoś nie do końca rozumiem jak TYLNY stabilizator na wejściu w zakręt przy hamowaniu gdzie tył jest mocno odciążony powodował uciekanie tyłu. Przecież z tyłu są minimalne wtedy siły...
A może skoro piszesz o niedogrzanych przednich oponach - tylne też musiały być w takim razie niedogrzane. A zwalasz na stabi.

Jako ciekawostka to Ci np. powiem że chłopaki od abrama (wielkie doświadczenie w rajdach) podpowiadali gackowi żeby na szutry "psuł" przedni stabilizator w typerze poprzez odpinanie jednego łącznika (sędzia się wtedy nie przyczepi ) Czasem po prostu chodziło o to by zawieszenie w pełni pracowało (Hołek kiedyś o tym wspominał)
Czasem nie chodzi o wrzucanie na pałę stabilizatorów, tylko na uzyskanie odpowiedniego balansu ich obu. I nigdy nie ma złotej zasady w stylu "wrzuć tak i tak bo masz rwd".

Mav napisał(a):

--orzech-- napisał(a):no więc laski zdecydujcie się teraz co mam zrobić aby mi przód nie spierdalał... to że będzie mi tył zarzucał bez ostrzeżenia to mi to nie robi ja już ją znam i wiem kiedy mi ona ogonem macha

Za mało szczegółów mówisz o tym spieprzaniu w zakręcie.
W której fazie zakrętu ci ucieka przód - na dojściu do apeksu, na wyjściu?
Jak dochodzisz do zakrętu, jaką prędkością?
Próbowałeś zmniejszyć prędkość wjazdu w zakręt do tego stopnia żebyś nie miał efektu wyhamowywania samochodu na oponach od samej jazdy w zakręcie?

A teraz stabilizatory - samo działanie jest takie samo, obojętnie czy auto jest 4wd, FWD czy RWD. Owszem, jak równo obniży tył samochodu z napędem na tył to będzie dla niego lepiej, a dla FWD gorzej i to chyba jedyna zasada że w fwd działa tak a w rwd działa odwrotnie.

W skrócie - jeśli wchodzimy w zakręt (np. prawy) i auto nam sie przechyla na lewe przednie koło, to choćby stabilizator tylnej osi był wielki jak rosja to on nic wtedy nie pomoże. (a podejrzewam że właśnie w tym momencie orzechowi spierdala przód).
Wtedy działa stabilizator przedni - przenosi część siły z koła lewego przedniego na prawe - im grubsza laga stabiego tym więcej % tego przenosi - efekty są dwa.
Po pierwsze na lewym kole pojawia się większy opór sprężyny -tej lewej i jakiś tam % tej prawej na którą poprzez stabilizator działamy ściskając.
Po drugie jak się prawe koło z przodu tez ściska, to samochód równomierniej ryje przodem (bo się pochyliło lewe koło i dodatkowo prawe). Po co?
No to wyobraźmy sobie że to nie samochód tylko stół skierowany przodem do zakrętu. Właśnie skróciła mu się lewa przednia noga (analogicznie do koła w zakręcie). Stół zaczyna się kiwać, prawda? Co robimy żeby zachować równowagę, a np. nie mamy nic do podłożenia? Skracamy PRAWĄ przednią nogę. I teraz mając dwie nogi krótsze z przodu stół wprawdzie pochyli się w przód, ale już nie będzie się bujał.

A stabi tylny zadziała przy przyspieszaniu. Czyli w drugiej fazie zakrętu, gdy odjeżdżamy od apexu. Beemka wtedy im z grubszym stabi będzie jechała tym mocniej powinna siąść (jeśli oczywiście masz takie sprężyny że pozwolą na tak duży zakres ruchu by się to na drugą stronę tak wyraźnie przeniosło. A wtedy przód będzie miał mniejszy nacisk (bo auto przysiadło na tyle - transfer masy) co akurat na wyjściach z łuku będzi edobre - zmniejszy tendencję do zawijania...a obnizone w tył auto będzie miało przy RWD lepszą przyczepność.

P.S. A tobie przód spierdala przez szperę - na niższych prędkościach się spina pchając z dwóch kół płuzący przód - to uratują tylko szersze/przyczepniejsze opony z przodu, ale i tak efekt będzie ZAWSZe i stabilizatorami możesz żonglować jak chcesz, nawet tymi najgrubszymi ;P

Dwa zdjęcia - podobne samochody, ten sam zakręt - podejrzewam u hondy grubszy stabilizator (ja mam seryjny). Zakręt jest w prawo widzimy wewnętrzne koła.

Obrazek

Obrazek