4 runda BYDGOSKIEGO MISTRZA KIEROWNICY - KARTODROM

[Dziadek]

jeździć nie mądrować się

[kubas]

Na wstępie gwoli wyjaśnienia - nie zawsze jest zasada że im grubszy stabilizator tym lepiej - bo byśmy jeździli na najgrubszych jakie wejdą. To jak ze sprężynami - nie zawsze najtwardsze sa najlepsze, ważny jest ogólny balans itd - ja tylko opisałem jak to działa w samochodzie. Nie mam złotego środka na wiedzę o zawieszeniach - inżynierem zawieszeniowym u Hołka nie jestem

Opisując sytuację trochę od końca - od słabszego staba z tyłu - ja to rozumiem tak że na wyjściu podczas przyspieszania np. w prawym zakręcie byłeś przechylony w lewo i lekko do tyłu. W wyniku czego Twoje (przednie)prawe wewnętrzne koło miało słaby nacisk a całość ciągnęła w zamierzonym kierunku skręconych kół siłą tylko tego koła zewnętrznego(lewego) - taki zestaw musi doprowadzić do zerwania przyczepności lewej (zewnętrznej ) opony - samochód zacznie prostowac zamiast skręcać - czyli mamy klasyczną podsterowność.
Jeśli w takim zestawie damy mocniejszy stabilizator - lewe mocno obciążone tylne koło przeniesie cześć swojego ruchu na prawe - samochód wprawdzie osiądzie na tyle co balansem masy odciąży przód, ale wzamian przednie koła będą miały bardziej równomiernie rozłożoną trakcję. W efekcie czego samochód pojedzie lepiej w kierunku, w którym są skręcone koła.
Natomiast jakoś nie do końca rozumiem jak TYLNY stabilizator na wejściu w zakręt przy hamowaniu gdzie tył jest mocno odciążony powodował uciekanie tyłu. Przecież z tyłu są minimalne wtedy siły...
A może skoro piszesz o niedogrzanych przednich oponach - tylne też musiały być w takim razie niedogrzane. A zwalasz na stabi.

Jako ciekawostka to Ci np. powiem że chłopaki od abrama (wielkie doświadczenie w rajdach) podpowiadali gackowi żeby na szutry "psuł" przedni stabilizator w typerze poprzez odpinanie jednego łącznika (sędzia się wtedy nie przyczepi ) Czasem po prostu chodziło o to by zawieszenie w pełni pracowało (Hołek kiedyś o tym wspominał)
Czasem nie chodzi o wrzucanie na pałę stabilizatorów, tylko na uzyskanie odpowiedniego balansu ich obu. I nigdy nie ma złotej zasady w stylu "wrzuć tak i tak bo masz rwd".

O szutrach wiem, na szuter i mokre to ja bym wszystko odpiął co się da

No Mav jak tył odciążony to i chętniej ucieka co? Tylne niedogrzane, przednie dogrzane. I tak ucieka bardziej z grubym tyłem. Wewnętrzne tylne koło mi się unosi i mamy tylno na jednym tylnym kole przyczepność i tył łatwo ucieka. Mogę ci dać potestować mam 4 różne staby po dwa na każdą oś

[Gorliś]

Kubas dobrze mowi. Przy stabach skupilbym sie glownie na przechylach:
w zakrecie tylna zewnetrzna sprezyna sie sciska, a poprzez stabilizator podaza za nia wewnetrzna.
W przypadku kubasa do tego stopnia, ze wewnetrzne kolo sie unosi. Trakcja tylu zalezy w tym momencie od jednej (niedogrzanej ) opony.
Aha, jeszcze dalsze konsekwencje:
Mamy samochod na 3 kolach - troche pojdzie na to tylne zewnetrzne kolo, ale sporo pojdzie na przod.
Dlatego przod trzyma.

[Mav]

Jak tył odciążony na samym wejściu to nie ma sił, żeby trzeba je było przenosić stabilizatorem. Co innego już w środku zakrętu - przy apexie.
A to że gdy tył lekki a przód ciężki dodatkowo przy tyle niedogrzanym a przednim dogrzanym to jest oczywiste że będzie latał jak po pustym sklepie.
W zakręcie koło wewnętrzne tylne przy takich przechyłach już nie ma od dawna nic do gadania co więcej nawet dobrze że jest w powietrzu bo działa jak malutka przeciwwaga (jak na łódkach przy ostrym zwrocie)- mówiłem Ci na kartodromie o halt "pasach chojnackiego" - koleś specjalnie ograniczał ruch tylnego wahacza w dół (opaskami z pasów bezpieczeństwa) - żeby koło jak najwcześniej się podnosiło - jak jest juz w powietrzu to te ~15 kg działa jak przeciwwaga - a jak się ledwo toczy to wciąż nie pomaga.

I znowu nie ma do końca idealnej metody sprawdzającej się w KAŻDYM aucie - moge na dzisiaj powiedzieć że w autach RWD tylny camber ustawia się prawidłowo tak by było połowa wartości przedniego cambera. i jest to poprawne dla większości aut - ale za chwilę ktoś mnie zje że miał tak w swojej furze i kąt z tyłu był za duży/za mały.

A co do puga to ja jeszcze znów dopytam - kiedy była ta nadsterowność w momencie inicjacji zakrętu(czyli na samym wejściu) czy tez bardziej w pobliżu apexa?
Bo jeżeli na wejściu - wtedy to pomogło by Ci utwardzenie przedniej sprężyny/zmiękczenie tylnej, albo zmniejszenie negatywu z przodu/zwiększenie z tyłu albo banalne zmniejszenie rozbieżności. Tylko oczywiście nie wszystko na raz

Natomiast jak masz problem przy apexie - to pomaga własnie zwiększenie staba z przodu/zmniejszenie z tyłu, z camberem (negatem)to samo co pisałem na wejściu w zakręt. No i dodanie gazu (hihi).

Inna sprawa że przy naszym torze kartingowym te transfery mas są na tyle chwilowe, dodatkowo przy niskich prędkościach, że większość problemów wynika tak naprawde z naszych (i opon) słabości.

Jednym słowem jak Dziadek tu zauważył - jeździć jeździć i jeszcze raz jeździć.

Ja na przykład właśnie się dowiedziałem że za mało wykorzystuję przyczepność slicka bo piszczy za słabo (a to wynika z braku treningów). No i cholera za mocno boję się słupków - można by poszerzyć tor o dobre 30 cm w ich kierunku Jak nie było to latałem od tralki do tralki!
P.S. Podziękowania dla Felipe!


[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=IiOqMjaX4Vs&feature=youtu.be[/youtube]

[Fiveopac]

Kurcze, wszyscy maja pozgrywane swoje filmiki a gdzie moje foch!

[--orzech--]

no i moje z kręcenia patelnią!!!!!

[Kamil Wolski]

Twoje Five też są Również z wnętrza gdy próbujesz nie patrzeć w obiektw przed startem

[Mav]

No ja mam też z wnętrza nagrany filmik - widziałem i cieszę się że miałem balaklawe

[FELIPE]

Orzech zabij mnie, ale Twój przejazd się nie nagrał, GoPro przypadkiem wskoczyło w tryb foto

Five'a przejazdy wrzucę na Dropboxa po weekendzie, no i Kamil kończy klip

[--orzech--]

nie skomentuję foch

[Fiveopac]

Five'a przejazdy wrzucę na Dropboxa po weekendzie, no i Kamil kończy klip

CZekam z niecierpliwoscią