['90 Mazda Mx-5]

przez **ravestation** » niedziela, 13 czerwca 2010, 11:47

hehehe to prawda... sam ERDII potwierdził, że jazda doładowanym mx'em jest dość wymagająca, ponieważ jest długo, długo nic, a jak turbo się napompuje (co często następuje podczas pokonywania zakrętu), to auto zaczyna być nieobliczalne...

przez **kubas** » niedziela, 13 czerwca 2010, 13:12

ravestation napisał(a):hehehe to prawda... sam ERDII potwierdził, że jazda doładowanym mx'em jest dość wymagająca, ponieważ jest długo, długo nic, a jak turbo się napompuje (co często następuje podczas pokonywania zakrętu), to auto zaczyna być nieobliczalne...

Taka charakterystyka aut doładowanych nie od dziś wiadomo że lepszą dostępność mocy ma auto N/A i łatwiej jest je ogarnąć na krętym torze

przez **STELMI** » niedziela, 13 czerwca 2010, 20:04

z kompresorem nie miałbyś tego problemu, więc nie tylko dotyczy to N/A

przez **kubas** » niedziela, 13 czerwca 2010, 21:17

STELMI napisał(a):z kompresorem nie miałbyś tego problemu, więc nie tylko dotyczy to N/A

prawda

przez **ravestation** » niedziela, 13 czerwca 2010, 21:57

dokładnie, w Cooperze nie było kick'a w plecy, tylko równomierne dawkowanie mocy

przez **jedrekx** » wtorek, 15 czerwca 2010, 21:26

ale tutaj to walnięcie w plecy jest fajne

przez **ravestation** » wtorek, 15 czerwca 2010, 21:31

dziś doszedł ostatni potrzebny element do swapu układu hamulcowego (do tej pory five i ja śmigaliśmy na serii 235mm z 1.6 :lol:

)

1. zaciski hamulcowe - malowane na złoto (coś jak Brembo w 350Z) - piaskowanie i malowanie made by Proper
2. tarcze nawiercane i nacinane Mikoda
3. przewody w stalowym oplocie Goodridge - thx Proper za dobre ceny

4. klocki TRW (dawały radę w TT, dadzą radę w MX5)

auto jeździ głównie po ulicy i jest dość lekkie, więc a razie nie widzę potrzeby instalowania BigBrake Kit'u

fota poglądowa:

PS. w 1 poście dodałem jeszcze foto poglądowe z prac podczas zmiany lusterek na GT3 carbon

Filmy - LeszekMK81 · przez **LeszekMK81** » wtorek, 15 czerwca 2010, 21:40

dawaj znac jak ci sie te tarcze spisuja podobno najlepsze kloci do takich tarcz to miękkie

przez **ravestation** » wtorek, 15 czerwca 2010, 21:43

obecnie też jeżdżę na Mikodach (tylko mniejszych) i dobrze się jeździ

klocki są właśnie dobrane pod tarcze... TRW i Kashiyama (czy jak to się pisze)

przez **Kamil Wolski** » wtorek, 15 czerwca 2010, 22:55

TRW to miekki klocek, strasznie mi pylił wraz z tarczami Brembo. Również zakupiłem ostatnio Mikodę nacinaną, tylko że z klockami Ferodo Premier (w sobotę wymieniam), kto pierwszy pognie?

przez **--orzech--** » środa, 16 czerwca 2010, 06:55

premier tez jest miekki i wlasnie o to chodzi aby pylil

przez **weede** » środa, 16 czerwca 2010, 07:15

ravestation napisał(a):TRW i Kashiyama

Kaszijame omijaj szerokim łukiem

Ja bym brał jednak Ferodo...

przez **Kamil Wolski** » środa, 16 czerwca 2010, 10:00

--orzech-- napisał(a):premier tez jest miekki i wlasnie o to chodzi aby pylil

Wiem wiem, może napisałęm jakoś dziwacznie. Chodziło mi o to że to plus i że byłem zadowolony z tego klocka.

przez **Pit** » środa, 16 czerwca 2010, 15:15

weede napisał(a):
ravestation napisał(a):TRW i Kashiyama

Kaszijame omijaj szerokim łukiem Ja bym brał jednak Ferodo...

Ja mam akurat zupełnie odwrotne doświadczenia

Kashiyama na pierwszy montaż w wielu modelach M szły.

przez **ravestation** » środa, 16 czerwca 2010, 21:48

obecnie mam "kaszijamy" + mokody... five upalał i się nie pogięło, póki co nowego kata też wytrzymują, więc ja nie mam powodów do narzekań, ale oczywiście ilu userów, tyle zdań... pojeżdżę i ocenię

na TRW w TT mi się dobrze jeździło... TRW idzie na przód, a "kaszijama" na tył