[FD3S 13B-REW] 1.3 0V

przez **weede** » wtorek, 15 marca 2011, 18:53

Będzie wysoko na liście!

przez **Venomus** » wtorek, 15 marca 2011, 20:05

Auto przewspaniałe, kolejny dowód, że warto inwestować w kultowe modele niż w nowe "cacka". Pokazałeś na pewno nie tylko mi, że można spełniać swoje marzenia i robić wspaniałe konkretne projekty

Jest od kogo się uczyć. Chylę czoła

Kiedyś znowu odwiedzę spot mazd i mam nadzieję ujrzeć to cudo

przez **white** » wtorek, 15 marca 2011, 23:51

Jakoś mam pecha

nigdy nie moge utrafic na Piotrusia na miejscu testowania Mazdy
moze kiedys mi sie uda zobaczyc ten bolid na zywo

przez **vandal** » piątek, 18 marca 2011, 21:10

a ja dziś widziałem na żywo ...
Auto piękne ...

przez **Pit** » poniedziałek, 21 marca 2011, 14:23

Hamownia. Wynik uważam za mocno satysfakcjonujący, jak na moment początkowy zabawy

Doładowanie, do jakiego dokręcił się dziś RX na dyno to 0,7 bara. Ten dół pod koniec wykresu to właśnie superspokojny zapłon. Stuków zero i daleko do jakichkolwiek, więc można spokojnie podejść bliżej do krawędzi

Za niedługo strojenie zapłonu i znów pomiar na rolkach. Stay tuned

Poniszczyłeś koła

A moc ciekawa, dla mnie totalnie abstrakcyjna, bo nie wiem co to znaczy

jest dobrze

przez **Dziadek** » poniedziałek, 21 marca 2011, 14:47

No ładnie, ten dołek zlikwidujesz i będzie baardzo męsko

Ważyłeś ten gruz?
Kamil, a ta moc oznacza, że już auto potrafi ci uśmiech doprawić w czasie jazdy

przez **Pit** » poniedziałek, 21 marca 2011, 14:49

Dziadek napisał(a):Ważyłeś ten gruz?

Ni

seryjnie 1250 kg. Raz dołek, dwa doładowanie także chcielibyśmy "delikatnie" zwiększyć.

przez **Dziadek** » poniedziałek, 21 marca 2011, 14:51

Gdzie ona ma odcinkę? No i czy w dołku zapłony są cofnięte w stosunku do niższych obrotów? Jak afr? Ciekawy jest spadek, a nie utrzymanie choć mocy.

przez **Pit** » poniedziałek, 21 marca 2011, 14:56

Dziadek napisał(a):Gdzie ona ma odcinkę?

Gdzie mu ustawię

Na tę chwilę 8krpm.

Dziadek napisał(a):czy w dołku zapłony są cofnięte w stosunku do niższych obrotów?

Bardzo mocno. Stuki maksymalnie osiągają wartość 25 (nie mam pojęcia czego). Wartość graniczna to 60.

Dziadek napisał(a):Jak afr?

Bardzo bogato, bardzo bezpiecznie. Wysokie 10 przy wysokich ciśnieniach.

Dziadek napisał(a):Ciekawy jest spadek, a nie utrzymanie choć mocy.

Spokojnie to dostroimy.

przez **Dziadek** » poniedziałek, 21 marca 2011, 15:05

Git, rób, jest co czytać w końcu,a potem się to w końcu poogląda

Szkoda że takie lekkie to auto

przez **Fiveopac** » poniedziałek, 21 marca 2011, 15:22

Dziadek napisał(a):Gdzie ona ma odcinkę? No i czy w dołku zapłony są cofnięte w stosunku do niższych obrotów? Jak afr? Ciekawy jest spadek, a nie utrzymanie choć mocy.

Odcinka jest na fabrycznym 8200, zaplon jest przyspieszony w stosunku do nizszych obrotow (to tak dziala, nie odwrotnie, maleje w funkcji doladowania nie obrotow

im szybciej kreci sie wał tym wieksze musi byc przyspieszenie niezaleznie od silnika) i przy obrotach od 6 tys do odcinki i maksymalnym doladowaniu jest pomiedzy 15 a 16 dla swiec leading i od 0 do 2 dla trailing jesli cos to komus mówi

Dla cisnienia w kolektorze =0 bar i hipotetycznych obrotach maksymalncyh wartosc dla leading wynosi 43 wiec schodzi o 27 stopni - baaardzo zachowawczo. Zakres maksymalnego doladowania na mapie zaplonu dla kazdej pary swiec ma praktycznie jedna wartosc z odchylka +-2 stopinie i nic dziwnego ze jest dołek. Sprawdza sie to znakomicie bo seryjny sensor stukow cichnie z obrotami co uwtierdza w przekonaniu iz rezerwa jest spora.
Z kół sie prosze nie smiac, na zywo wyglada to o wiele gorzej :lol:

na nastepnej wizycie na hamowni juz bedą męskie koła z męskimi oponami.

przez **Pit** » poniedziałek, 21 marca 2011, 15:28

Five, widzę, że przygotowałeś się merytorycznie do strojenia zapłonu

przez **Fiveopac** » poniedziałek, 21 marca 2011, 15:32

Tak, mam gaśnice.

[FD3S 13B-REW] 1.3 0V

Szybka odpowiedź