[94` Mazda MX-3] White Bitch V6

przez **weede** » poniedziałek, 16 kwietnia 2012, 19:26

Kilka fotek ze zlotu Mazdaspeed w Czaplinku
Obrazek

1 miejsce na 400m w klasie do 2.5 NA (czas 15,2 czyli zupełnie bez szału)
3 miejsce w generalce na torze (trasa mega długa, czasy 1:45-1:49 ostrego upalania

)

Mazda aktualnie ma fajny balans między hamulcem, przeniesieniem napędu a zawieszeniem.

A z nowości doszło to:
Obrazek

2,75 cala

przez **kubas** » poniedziałek, 16 kwietnia 2012, 21:11

A czemu nie ITG ?

przez **weede** » poniedziałek, 16 kwietnia 2012, 23:29

because wichlun :lol:

przez **weede** » środa, 18 kwietnia 2012, 22:49

troche mediow jeszcze:
Obrazek

time attack:
Obrazek

I lista gratów która która wpada przy okazji obróbki głowić i montażu grubych korb:

-korby z milleni s
-Pierścienie tłokowe NPR
-Panewki korbowodowe NDC
-Panewki główne OEM
-Uszczelniacze zaworowe TAKOMA
-Uszczelki pod głowicę ELRING
-Uszczelki pod dekle zaworowe OEM
-Sprężynki na wałki OEM
-Uszczelniacze wałków rozrządu OEM
-Uszczelniacz wału przód OEM
-Uszczelniacz wału tył OEM
-Świece zapłonowe NGK
-Uszczelka kolektora ssącego OEM - kolektor prosty
-Uszczelka pod podstawkę filtra oleju OEM

Rozrząd:
-Pasek SUN;
-hydronapinacz OEM;
-rolka prowadząca OEM;
-rolka napinająca GMB,
-pompa wody OEM + uszczelka

Na motor i skrzynie wpadną też miekkie poliuretany. Temat na weekend majowy.

przez **STELMI** » czwartek, 19 kwietnia 2012, 06:22

i znowu robisz remont od dupy strony. Już raz zakładałeś nowe pierścienie i kopci jak stary diesel, teraz znowu założysz nowe i myślisz, że nie będzie kopcić? Może przez kilka km, a potem będzie podobnie.
Najpierw przydałoby się pomierzyć cylindry, wał i dopiero potem kupić graty, bo jak się okaże, że trzeba robić szlif na wale to panewki możesz sobie założyć, ale na co innego.
Podobnie pierścienie - już raz zmieniałeś i niewiele to dało, obecnie nie da nic więcej, nadal będzie kopcić. Przydałoby się najpierw pomierzyć owal cylindrów, bo wątpię, żeby się nadawały na nominał.
Życzę jak najlepiej, żeby nie brało oleju i nie kopciło, ale Twoja oszczędność będzie kosztowniejsza jak myślisz, bo znowu za kilka km będzie kopcić i będziesz kolejne pierścienie zakładał bez sensu.
No ale skoro to na weekend majowy to zapewne nic nie będzie pomierzone, bo po co? :lol:

przez **kubas** » czwartek, 19 kwietnia 2012, 07:08

STELMI napisał(a):i znowu robisz remont od dupy strony. Już raz zakładałeś nowe pierścienie i kopci jak stary diesel, teraz znowu założysz nowe i myślisz, że nie będzie kopcić? Może przez kilka km, a potem będzie podobnie.
Najpierw przydałoby się pomierzyć cylindry, wał i dopiero potem kupić graty, bo jak się okaże, że trzeba robić szlif na wale to panewki możesz sobie założyć, ale na co innego.
Podobnie pierścienie - już raz zmieniałeś i niewiele to dało, obecnie nie da nic więcej, nadal będzie kopcić. Przydałoby się najpierw pomierzyć owal cylindrów, bo wątpię, żeby się nadawały na nominał.
Życzę jak najlepiej, żeby nie brało oleju i nie kopciło, ale Twoja oszczędność będzie kosztowniejsza jak myślisz, bo znowu za kilka km będzie kopcić i będziesz kolejne pierścienie zakładał bez sensu.
No ale skoro to na weekend majowy to zapewne nic nie będzie pomierzone, bo po co?

Stelmi wciąga olej u weeda przez zjebane uszczelniacze zaworowe

Kupił jakieś gówno i ma...

-Uszczelniacze zaworowe TAKOMA - brzmi jak jakis chinczyk ale spokoooo

przez **STELMI** » czwartek, 19 kwietnia 2012, 07:14

kubas napisał(a):Stelmi wciąga olej u weeda przez zjebane uszczelniacze zaworowe

chyba, że tak, jednak pomiar cylindrów by to potwierdził (lub nie), skoro i tak wszystko będzie rozebrane.
Hondziarze uszczelniacze TAKOMA raczej chwalą

przez **Gorliś** » czwartek, 19 kwietnia 2012, 08:19

Ja z kolei slyszalem ze jesli chodzi o uszczelniacze to tylko OEM. Tak a propos hondziarzy:P

przez **weede** » czwartek, 19 kwietnia 2012, 08:41

mam drugi blok igłe, zapomnialem napisać ze go też wymieniam

winą za kopcenie ale tylko przy odcince a nie jak mówisz jak parowóz są kiepskie uszczelniacze, a ze trzeba wyciągnać tłoki to i pierścienie przydałyby się nowe i reszta uszczelek. Teraz motor będzie składał najlepszy spec od tych silników w Polsce więc raczej powinno być dobrze. TAKOMA to zamiennik japoński z tego co wiem i wszyscy chwalą.

przez **STELMI** » czwartek, 19 kwietnia 2012, 08:55

weede napisał(a):mam drugi blok igłe, zapomnialem napisać ze go też wymieniam

wygląda na igłę, czy dałeś pomierzyć i jest igła?

przez **weede** » czwartek, 19 kwietnia 2012, 08:57

Sam go przeciez nie mierzyłem, ale jest ok

Filmy - LeszekMK81 · przez **LeszekMK81** » niedziela, 22 kwietnia 2012, 15:52

weede, spokojnie mialem kiedys auto co paliło 0.7l/1000km wiec nie martw sie tylko zapierdalaj hihi

przez **Dziadek** » niedziela, 22 kwietnia 2012, 16:05

I kiedy Ci to poskładają? Ciekawe czy tym razem do fabryki się zbliży bez kompresora.

przez **weede** » niedziela, 22 kwietnia 2012, 19:56

teraz już musi, bo wszystkie klocki beda z KLZE łącznie z kompem, we will see

ile ugram teraz tym lepsza baza będzie pod dmuchanko.

przez **Dziadek** » poniedziałek, 23 kwietnia 2012, 18:31

Kiedy wkładasz?