['06 Mazda MX-5 NC]

przez **grabosiu2** » wtorek, 23 października 2012, 09:02

Piękny wynik!!

gratki!

przez **Aniołek** » wtorek, 23 października 2012, 09:33

no ładnie ładnie , teraz ćwiare zmierzyć

przez **ryba m-50** » wtorek, 23 października 2012, 20:37

Doktore, przeginasz trochę:) zaiste ciekawe co będzie z ćwiarą;)

przez **rumianko** » wtorek, 23 października 2012, 23:32

napisz konkretnie co i jak bo mnie bardzo ciekawi ten wynik dla gt28rs

na jakim doładowaniu shamowales samochód? co z limiterem w okolicach 6000obr? zmieniłeś ten dolot do turbo?

ps. tak czy siak jest zacnie

przez **Fiveopac** » wtorek, 23 października 2012, 23:57

rumianko napisał(a):na jakim doładowaniu shamowales samochód? co z limiterem w okolicach 6000obr? zmieniłeś ten dolot do turbo?

Doladowanie jest ustawione na 1.3 bar, na hamowni bylo 1.24. Co do dolotu to zostal ten sam, pomimo dospawanej mniejszej flanszy do strony zimnej srednica wewnetrzna srednica wlotu do turbiny jest bez zmiany wiec nei ruszalem tego. Rozebralem kolektor dolotowy i znalazlem jedna nieszczelnosc i jedna potencjalną. Wymienilem 0,4 barowy aktuator na 1.2, zdjalem troche paliwa (a nawet sporo) i dorzucilem 3 stopnie do zaplonu. Ktoras z tych czynnosci pomogla albo wszystkie razem. Zostalo troche zabawy z fuel trims bo wzbogacaja raz po raz afr a nei podoba mi sie jak cos jest poza kontrolą. Gdzies chyba zdjalem za duzo paliwa i wchodzi korekta w otwartej pętli. Mysle ze jest to dobry trop do ogarniecia tego koncowego dołka.

Aniołek napisał(a):no ładnie ładnie , teraz ćwiare zmierzyć

Mam vectora pod reka, jak pogoda bedzie spoko i znajde chwile to pomierze. Na ostatnim setupie robilem niskie 13stki i schodzilem ponizej 5 s do setki. Jak wypluje 12 to bede zadowolony bo bede mial pewnosc, ze pojawiaja sie efekty pracy.

przez **Proper** » środa, 24 października 2012, 06:22

Super... dawaj 2bary

przez **erison** » środa, 24 października 2012, 13:01

Patryk, turbina więcej niż 1.5 Bara nie wydoli, a już powyżej 1.3 jest już mniej efektywna.

przez **GaRaż** » środa, 24 października 2012, 14:01

Fiveopac napisał(a):Gdzies chyba zdjalem za duzo paliwa i wchodzi korekta w otwartej pętli. Mysle ze jest to dobry trop do ogarniecia tego koncowego dołka.

w otwrtej petli nie powinna dzialac sonda , wiec i korekt tez nie powinno byc jakis niespodzianych, no chyba ze masz zle ustawione warunki dla przelaczania closed/open ze np juz zaczyna sie grubsze doladowanie a on nadal lata w closed .Nie wiem jak dziala tam to Twoje "ustrojstwo"

. Jedyne korekty jakie przychodza mi do glowy to temperatura plynu , temperatura powietrza w dolocie , czujnik cisnienia atmosferycznego(choc tu powinno byc constans w naszych warunkach).

przez **Fiveopac** » środa, 24 października 2012, 14:30

GaRaż napisał(a):w otwrtej petli nie powinna dzialac sonda , wiec i korekt tez nie powinno byc jakis niespodzianych, no chyba ze masz zle ustawione warunki dla przelaczania closed/open ze np juz zaczyna sie grubsze doladowanie a on nadal lata w closed .Nie wiem jak dziala tam to Twoje "ustrojstwo" . Jedyne korekty jakie przychodza mi do glowy to temperatura plynu , temperatura powietrza w dolocie , czujnik cisnienia atmosferycznego(choc tu powinno byc constans w naszych warunkach).

No wlasnie do niedawna tez zylem w tej nieswiadomosci. Lata 90 byly piekne dla motoryzacji i wszelki modyfikacji. Troche sie popaprało ostatnio. Otóż: podstawą do sterowania paliwem jest 2 wymiarowa tabelka a wlasciwie krzywa konwersji napięcia z MAF na przepływ powietrza. Ta wartosc i tysiac innych przeliczane sa na tzw. absolute load. W stosunku do tego paramteru jest srylion roznych paliwowych tabelek odnoszacych sie bezposrednio do wartosci AFR w klasycznych 3 wymiarowych tabelach (absolut load vs rpm, przepustnica vs rpm). ECU sam sobei dostraja afr wg tych tabelek tak w zamknietej petli - na bieżąco- jak i w otwartej juz po fakcie wystapienia potrzeby korekcji np. przy pierwszym przejedzie na pelnym gazie korekty są 0% a za drugim juz np.10%. Te korekty, narzedzia ktorymi ecu dostraja afr, to Short Fuel Trim i Long Fuel Trim. Pierwsza korekta to wlasnie taka chwilowa poprawka jak w przykladzie powyzej. To pierwsze przechodzi w drugie gdy sie powtarza kilkukrotnie lub pozostaje na stalym poziomie. Oczywiscie w oparciu o seryjna sonde szerokopasmowa.
Zeby nie ulatwiac zabawy w strojenie dochodza takze tzw Transitions czyli plynne przejscia z zamknietej petli w otwarta w oparciu tak na obciazenie jak i np. pozycje przepustnicy, gdzie korekty przyjmuje tez swoje magiczne wartosci. Dosc powiedziec, ze zamknieta petla moze byc rownie dobrze podczas 1 bara i 5 tys obrotow.... tak wiec jest na co uwazac.
Z "ulatwien" wspomne tylko o 11 mapach zapłonu (!) oraz 8 mapach ustawienia przepustnicy wzgledem rządania wysłanego z pedału gazu (elektroniczna przepustnica).
Generlanie sporo mozna by jeszcze napisac na ten temat ale to tak w skrocie na temat korekt ecu w otwartej pętli

przez **Fiveopac** » środa, 24 października 2012, 15:33

Z innej beczki, z logow zioma z usa wynika (ciut slabsza nc turbo), ze przyspieszenie od 100 do 160 km/h wynosi 4,7 sek:
Obrazek

Co wg tej tabeli: http://www.torquestats.com/index.php?pid=mph60_100 plasuje NC turbo w ciekawym towarzystwie:

Obrazek

Az mnie korci by to zmierzyc :mrgreen:

przez **GaRaż** » środa, 24 października 2012, 15:33

Fiveopac napisał(a): Te korekty, narzedzia ktorymi ecu dostraja afr, to Short Fuel Trim i Long Fuel Trim. Pierwsza korekta to wlasnie taka chwilowa poprawka jak w przykladzie powyzej. To pierwsze przechodzi w drugie gdy sie powtarza kilkukrotnie lub pozostaje na stalym poziomie. Oczywiscie w oparciu o seryjna sonde szerokopasmowa.

trimy generalnie sa tylko w closed , short fuel przy poprawnie dzialajacej sadzie powinnien sie zawierac w przedziale od "-" do "+" , wartosc procentowa koekcji rozni sie producenta ECU , w przypadku komputerow typu stand alone wartosc maksymalna moze byc ustawiona. Short trim powinien byc bardziej sinusoidka wartosc dodawania odejmowania paliwa w funkcji czasu , jesli wartosci te nie zmieniaja sie od - do + (short fuel trim) wtedy jest cos nie tak , taki wglad na te wartosci wlasnie jest pomocny przy diagnozie bo moze nam sugerowac rozne rzeczy , jak nieszczenosci podcisnien , nieszczelonosci ukladu dolotowego za czujnikiem pomiarowym(przeplywka). Long fuel trim stabilizuje sie jedynie i jest przeciw waga jesli:
short fuel trim za dlugo sie nie zmienia i jest na stalym poziomie dodatnim czy tez ujemnym - tu wlasnie jest diagnoza ze cos jest nie tak
podczas gaszenia silnika - podczas rozruchu wlasnie jest odczytywany bo ecu musi wiedziec jaka byla poprzednia nastawa.

generalnie Twoj opis five nic mi nie mowi hihihihii , jedynie ze jest duzo zmiennych i ciezko cos powiedziec nie widzac tego w calosci , wiec ciezko jest cos doradzic. Ja bym skontrolowal punkt przelaczania closed/open i jakie warunki musze byc spelnione by te przelacznie nastapilo.

przez **Fiveopac** » środa, 24 października 2012, 15:42

GaRaż napisał(a):trimy generalnie sa tylko w closed

No i wlasnie w tym caly ambaras, ze (przynajmniej w mazdzie) sa wszedzie

nawet przy 7 tys obr i 100% otawrtej przepustnicy. Nie mam pod reka zadnych logow ale wieczorem wrzuce screenshota to zobaczysz w czym problem

np w dzisiejszym logu mialem za kazdym przejazdem z gazem w podlodze inna wartosc SFT co oczywiscie odbijalo sie na AFR. Na bank po dniu jezdzenia polowa przejdzie na LTF a polowa zostanie w SFT. Tak to zwykle u mnei bywa. Auto sie samo dostraja i założenia diabli biorą

przez **GaRaż** » środa, 24 października 2012, 15:44

Fiveopac napisał(a):
GaRaż napisał(a):trimy generalnie sa tylko w closed

No i wlasnie w tym caly ambaras, ze (przynajmniej w mazdzie) sa wszedzie nawet przy 7 tys obr i 100% otawrtej przepustnicy. Nie mam pod reka zadnych logow ale wieczorem wrzuce screenshota to zobaczysz w czym problem np w dzisiejszym logu mialem za kazdym przejazdem z gazem w podlodze inna wartosc SFT co oczywiscie odbijalo sie na AFR. Na bank po dniu jezdzenia polowa przejdzie na LTF a polowa zostanie w SFT. Tak to zwykle u mnei bywa. Auto sie samo dostraja i założenia diabli biorą

czyli wedlug mnie nie przelacza sie w open

przez **Fiveopac** » środa, 24 października 2012, 15:51

czyli wedlug mnie nie przelacza sie w open

Przelacza sie i to bardzo ladnie i plynnie z czego jestem nawet dumny bo tez troche bawienia sie z tym bylo. Od 3000 obr i przepustnicy 30% jest juz 0% zamknietej petli. Poza tym w przeciwienstwie do zamknietej petli, korekty pojawiaja sie dopiero po zaistnieniu takiej potrzeby a nie na biezaco (jak np pyrkając sobie na wolnych obrotach). Choc w sumie rozumujac "klasycznie" auto tak czy siak jest caly czas w zamknietej petli tyle ze w pewnym zakresie dostraja sie na żywo i zwie sie to po staremu zamknieta petla a ostrzejsza jazda powoduje przejscie w otwarta petle, ktora jest korygowana post factum.
Z tego co kojarze Aniołek tez sie z tymi trimami sporo napocił

['06 Mazda MX-5 NC]

Szybka odpowiedź