przez GaRaż » poniedziałek, 17 czerwca 2013, 21:56
Aniołek napisał(a): końcu podłączyłem laptopa i zorientowałem się że temp. w kolektorze ssącym jest ponad 40st a co za tym idzie mam korektę - 5st zapłonu co daje efekt ok 80KM w dupe n
no wlasnie po cos sa te korekcje
, zapewne kazy zauwazyl ze jakos wieczorkiem gdy jest chlodniej to silniczki lepiej pracuja . Korekcje maja na celu nie dopuscie do rozwalenia silnika , cieple powietrze , cofa zaplon , mniejsze ryzyko stukowego. Wyjscia sa dwa , ryzyk fizyk i "poprawiasz" fabryczna nastawe lub robisz specjalne otwory w masce by maksymalnie przewietrzyc silnik , stosujesz uszczelki termoizolacyjne pod ssaka by nie grzal sie tak od glowicy, doprowadzasz chlodniejsze powietrze. Ta sama zasada tyczy sie doladowania , turbina napedzana z spalin i doladowanie napedzana z paska , zgadnij na ktorym mozna smigac z wiekszym CR na tlokach i "ludzkich" zaplonach
.
[quote="Aniołek"] końcu podłączyłem laptopa i zorientowałem się że temp. w kolektorze ssącym jest ponad 40st a co za tym idzie mam korektę - 5st zapłonu co daje efekt ok 80KM w dupe n[/quote]
no wlasnie po cos sa te korekcje ;) , zapewne kazy zauwazyl ze jakos wieczorkiem gdy jest chlodniej to silniczki lepiej pracuja . Korekcje maja na celu nie dopuscie do rozwalenia silnika , cieple powietrze , cofa zaplon , mniejsze ryzyko stukowego. Wyjscia sa dwa , ryzyk fizyk i "poprawiasz" fabryczna nastawe lub robisz specjalne otwory w masce by maksymalnie przewietrzyc silnik , stosujesz uszczelki termoizolacyjne pod ssaka by nie grzal sie tak od glowicy, doprowadzasz chlodniejsze powietrze. Ta sama zasada tyczy sie doladowania , turbina napedzana z spalin i doladowanie napedzana z paska , zgadnij na ktorym mozna smigac z wiekszym CR na tlokach i "ludzkich" zaplonach ;) .
